中老铁路万象段的重点控制工程，由中国铁路二院设计，由中国铁路局第八局建成，成功穿越汇福隧道，标志着毛湾铁路建设取得了重大进展。

惠福莱隧道长6969米，最大埋深645米。受卢普拉邦断裂带的影响，地质构造发育，地层岩性复杂。该隧道穿越4条断层和1条石灰岩向斜构造，岩溶、断裂破碎带、岩爆软岩变形、顺层偏斜、有害气体等地质条件较差，属一级高风险隧道。设计采用"1水平井+2斜井"辅助隧道模式。

惠福莱隧道穿越石灰岩向斜构造段的长度接近900米，该段的地表岩溶发育，地形和地质复杂。在勘测阶段，中铁第二研究所的测量员和设计者在热带雨林茂密的森林中穿梭于山下和沟渠中。对惠福莱隧道进行了多次勘察，对地表发育的岩溶漏斗逐一进行了验证，找出了隧道的地质状况，并制定了设计方案。

惠福莱隧道入口地层岩性以板岩和碳板岩为主，受到构造、破碎岩体和软弱岩体的严重挤压。软岩在开挖过程中在地应力作用下发生变形，初始支护的最大变形侵入极限接近1m。中国铁路第二研究院的组织力量对各种方案进行了研究，并邀请国内专家进行了方案论证。最后，通过调整开挖剖面，增加初始支护侧壁的圆形截面和仰角拱的曲率，采用长短锚筋组合加固围岩，HW 175钢加固初始支护刚度，非爆破(铣削和开挖法)开挖，通过调整开挖剖面、增加初始支护侧壁圆形截面和增加上拱曲率等方法，减少了对围岩的扰动，减少了对围岩的扰动。同时，加强了施工监测、地质预测、及时调整工程措施等措施，成功地通过了不良地质区的建设。

惠福莱隧道自施工以来，遇到了许多困难，如软岩变形、突水突泥、围岩变化频繁、层理偏斜、断层破碎带等。为克服上述隧道施工问题，中国铁路第二研究所组织多次专家会议进行方案讨论，技术人员积极深入现场，及时分析开挖揭示的地质条件和超前地质预报资料，调整设计措施，解决现场施工问题。特别是今年新冠肺炎疫情爆发以来，老挝采取了封城封国等防控措施。根据老中铁公司的要求，中国铁路二院项目部采取了多种措施，克服各种困难，确保现场施工顺利进行，为惠富隧道的顺利通过奠定了基础。

中老铁路是泛亚铁路的重要组成部分，承载着老挝从"内陆国"向"统一陆地国"转变的梦想。两党两国政府高度重视铁路建设，对铁路建设具有重要意义。中国-老挝铁路第二研究院负责全线的勘察和设计。中国-老挝马湾铁路的长度约为422公里.441公里，75条隧道是196条。755公里，桥梁和隧道的比例为62。设计速度为160 km/h。项目通车后，该项目将日夜从中国昆明抵达老挝首都万象。