2020年9月1日，小鹏汽车正式宣布推出电池租赁服务，这将降低客户购买汽车的门槛，并在7年内分84期分担电池成本。

        此外，小鹏用户还可以将贷款从"电池"和"车身"中分离出来。两者分开后，首付比率进一步降低，用户购买汽车的压力进一步减轻。

        这和维莱推出的NIOBaaS魏莱电池租赁服务有什么区别？

        8月20日，威莱汽车正式宣布了"汽车分电"计划--NIOBaaS Weilai电池租赁服务。如果用户选择在这种模式下购买汽车，汽车价格将降低7万元，每月需要额外的980元电池租金。

        小鹏汽车电池租赁计划分为"口味新鲜"和"标准"两个版本，标准版的电池租赁计划分别为小鹏P7和小鹏G3减价75000元和60元，P7型号84期需支付980元/期，G3型84期需支付780元/期。

        这两种租赁服务的本质区别在于电池的所有权，这两种服务看上去非常相似。

        威莱用户在Baas模式下购车后，税务部门将分别为汽车司机出具两张发票，汽车司机和电池管理公司分别出具两张发票，用户购买汽车，电池所有权属于Weineng电池资产公司。

        这样做的好处是，随着电池技术的升级，baas模式汽车购买者可以随意更换不同的电池包，即使固态电池和石墨烯电池等新技术在土地上使用，baas模式的汽车购买者也可以切换到这个包，并租用最新的电池。

        最重要的一点是，基于可切换电源的设计，在Baas模式下，用户可以选择在不使用汽车的情况下长期停止租车，每月980元并不是稳定的开支。

        然而，在小鹏电池租赁服务下购买车辆后，只有一张发票。由于没有动力交换技术支持，小鹏汽车无法实现真正的汽车电分离感，因此新车发票的数量仍然是指导性价格，各种保险也应该按指导价计算。同样，在支付84期，即7：00租赁后，电池所有权由用户拥有。这就像电池融资租赁。

        值得注意的是，在小鹏的电池租赁计划中，有两个词"非标准更新"和"更新升级"。原因之一是，所有支持电池租赁的电池组都是一样的，但小鹏将通过软件限制锁定部分电池容量，因此"非标准更新"车型将略低于其他版本。

        这种方式就像一个云盘，用户的下载速度受其背景控制，当用户真的不愿意容忍0.2kb/s的下载速度时，用户会选择升级，即小鹏汽车为"味道"用户提供了一个选择："味觉"用户可以通过额外的金钱进行升级和更新。

        事实上，小鹏的电池租赁计划更像是一种金融解决方案，而不是魏莱旗下的Baas电池租赁服务。此前，根据小鹏官方网站的数据，虽然小鹏的车型有财务政策，但它们都是整个汽车的贷款。通过这一计划，用户可以将贷款与车架和电池分开，首付比率将进一步降低，利率将更具成本效益。

        目前，电池租赁试点城市有北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉和成都，包括P7四驱高性能系列和后驱动超长系列，以及G3520i系列。后续城市和型号应以实际发展为参考。

        最近，还有一种"汽车电分离"模式--纳查汽车(Nacha Motor)推出了电池银行。今年8月，纳查汽车与宁德时代、华定全国联合会等动力电池供应商联合成立了一个"电池库"，供消费者租用电池。其中一个更值得注意的是，"电池库"将承担使用电池租赁服务购买汽车的用户的电池衰败和老化的折旧成本。